Människor i rullstol, hur gärna vill de "gå ut själva"

Guo Bailings namn är en homonym för "Guo Bailing".
Men ödet gynnade mörk humor, och när han var 16 månader gammal insjuknade han i polio, som förlamade hans ben."Snacka inte om att klättra i berg och åsar, jag kan inte ens klättra på en smutssluttning."

När han gick i grundskolan använde Guo Bailing en liten bänk som var hälften så hög som en person för att resa.När hans klasskamrater sprang och hoppade till skolan flyttade han den lilla bänken lite i taget, regn eller sol.Efter att ha kommit in på universitetet fick han sitt första par kryckor i sitt liv. Guo Bailing förlitade sig på deras stöd och hjälp av sina klasskamrater och missade aldrig en lektion;att sitta i rullstol var en senare grej.Då hade han redan utvecklat färdigheterna att leva självständigt.Du kan göra det själv efter jobbet, gå ut på möten och äta i cafeterian.

Guo Bailings dagliga aktiviteter sträcker sig från hans hemstadsby till nya förstklassiga städer med relativt rika barriärfria faciliteter.Även om det är svårt för honom att bestiga berg fysiskt, har han klättrat på otaliga berg i sitt liv.

Hur hög är "kostnaden" för att komma ut genom dörren

Till skillnad från de flesta funktionshindrade gillar Guo Bailing att gå ut på en promenad.Han jobbar i Ali.Förutom företagsparken går han ofta till natursköna platser, köpcentra och parker i Hangzhou.Han kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt de barriärfria anläggningarna på offentliga platser och spela in dem för att reflektera uppåt.Särskilt de svårigheter jag har stött på vill jag inte låta andra handikappade drabbas av.

Guo Bailings rullstol fastnade i springan mellan stenplattorna under ett möte.Efter att han lagt upp ett inlägg på intranätet gjorde företaget snabbt barriärfria renoveringar på 32 platser i parken, inklusive stenhällsvägen.

Hangzhou Barrier-free Environment Promotion Association kommunicerar också ofta med honom och ber honom att utgå från verkligheten och lägga fram mer livsorienterade barriärfria förslag för att främja förbättringen av stadens barriärfria miljö.

Faktum är att under de senaste åren har barriärfria anläggningar i Kina, särskilt stora och medelstora städer, ständigt förbättrats och utvecklats.Inom transportområdet har penetrationsgraden för barriärfria anläggningar 2017 nått nästan 50 %.

Men bland den funktionshindrade gruppen är människor som Guo Bailing som "älskar att gå ut" fortfarande väldigt få.

För närvarande överstiger det totala antalet funktionshindrade i Kina 85 miljoner, varav mer än 12 miljoner är synskadade och nästan 25 miljoner är fysiskt funktionshindrade.För personer med fysiska funktionsnedsättningar är det ”för dyrt” att gå ut.

Det finns en up master på station B som en gång fotograferade en speciell resa för en dag.Efter att ena foten skadats, litade hon tillfälligt på en rullstol för att resa, bara för att inse att de vanliga tre stegen krävde att rullstolen rullades för hand mer än tio gånger på den barriärfria rampen;Jag märkte det inte tidigare, eftersom cyklar, bilar och bygganläggningar ofta blockerade passagen för funktionshindrade, så hon fick ”halka” på den icke-motoriserade körbanan och hon fick vara uppmärksam på cyklarna bakom sig från kl. då och då.

I slutet av dagen, trots att hon träffade otaliga godhjärtade människor, svettades hon fortfarande rikligt.

Så är det för vanliga människor som tillfälligt sitter i rullstol i flera månader, men det är svårt för fler handikappade grupper att ha sällskap av rullstolar året runt.Även om de ersätts av elektriska rullstolar, även om de ofta träffar snälla människor för att ge en hjälpande hand, kan de flesta av dem bara röra sig inom vardagslivets bekanta radie.När de väl åker till okända platser måste de vara beredda att bli "fångade".

Ruan Cheng, som lider av polio och har båda benen handikappade, är mest rädd för att "hitta sin väg" när han går ut.

I början var de största "hindren" för Ruan Cheng att gå ut de "tre hindren" vid dörren till hans hus – tröskeln till entrédörren, tröskeln till byggnadsdörren och en sluttning nära hemmet.

Det var första gången för honom att gå ut i rullstol.På grund av hans okvalificerade operation var hans tyngdpunkt ur balans när han passerade tröskeln.Ruan Cheng föll på huvudet och slog bakhuvudet i marken, vilket lämnade en stor skugga på honom.Det är inte tillräckligt vänligt, det är väldigt mödosamt när man går i uppförsbacke, och om man inte kan kontrollera accelerationen bra när man går nedför så finns det en säkerhetsrisk.

Senare, när rullstolsdriften blev mer och mer skicklig och dörren till huset genomgick flera omgångar av barriärfria renoveringar, passerade Ruan Cheng dessa "tre hinder".Efter att ha blivit tredje tvåa i kajakpaddling i de paralympiska spelen blev han ofta inbjuden till evenemang och hans möjligheter att ge sig ut ökade successivt.

Men Ruan Cheng är fortfarande mycket orolig för att gå till okända platser, eftersom han inte kan tillräckligt med information och det finns mycket okontrollerbarhet.För att undvika gångtunneler och överfarter som rullstolar inte kan passera hänvisar personer med funktionsnedsättning mest till gångnavigering och cykelnavigering när de går ut, men det är svårt att helt undvika säkerhetsrisker.

Ibland frågar jag förbipasserande, men många vet inte ens vad barriärfria anläggningar är

En upplevelse av att åka tunnelbana var fortfarande färskt i Ruan Chengs minne.Med hjälp av tunnelbanevägsnavigeringen gick första halvan av resan smidigt.När han kom ut från stationen upptäckte han att det inte fanns någon barriärfri hiss vid tunnelbaneinfarten.Det var en växlingsstation mellan linje 10 och linje 3. Ruan Cheng påminde sig från sitt minne att det fanns en barriärfri hiss på linje 3, så han, som ursprungligen befann sig vid avfarten på linje 10, fick gå runt stationen med en rullstol länge för att hitta den.Avfarten på linje 3, efter att ha lämnat stationen, cirkel tillbaka till den ursprungliga positionen på marken för att gå till din destination.

Varje gång vid den här tiden kände Ruan Cheng omedvetet en slags rädsla och förvirring i sitt hjärta.Han var vilsen i flödet av människor, som om han var instängd på en trång plats och var tvungen att hitta ett sätt att lösa problemet.Efter att äntligen "kommit ut" var jag utmattad fysiskt och mentalt.

Senare fick Ruan Chengcai veta av en vän att det fanns en barriärfri hiss vid utgång C på tunnelbanestationen på linje 10. Om jag fick reda på det tidigare, vore det inte slöseri med tid att åka runt en så lång väg ?Men den barriärfria informationen om dessa detaljer innehas för det mesta av ett litet antal fasta personer, och de förbipasserande runt omkring dem vet det inte, och de funktionshindrade som kommer långväga vet det inte, så det utgör en "blind zon för barriärfri tillträde".

Att utforska ett obekant område tar det ofta flera månader för funktionshindrade.Detta har också blivit en vallgrav mellan dem och den "avlägsna platsen".

En upplevelse av att åka tunnelbana var fortfarande färskt i Ruan Chengs minne.Med hjälp av tunnelbanevägsnavigeringen gick första halvan av resan smidigt.När han kom ut från stationen upptäckte han att det inte fanns någon barriärfri hiss vid tunnelbaneinfarten.Det var en växlingsstation mellan linje 10 och linje 3. Ruan Cheng påminde sig från sitt minne att det fanns en barriärfri hiss på linje 3, så han, som ursprungligen befann sig vid avfarten på linje 10, fick gå runt stationen med en rullstol länge för att hitta den.Avfarten på linje 3, efter att ha lämnat stationen, cirkel tillbaka till den ursprungliga positionen på marken för att gå till din destination.

Varje gång vid den här tiden kände Ruan Cheng omedvetet en slags rädsla och förvirring i sitt hjärta.Han var vilsen i flödet av människor, som om han var instängd på en trång plats och var tvungen att hitta ett sätt att lösa problemet.Efter att äntligen "kommit ut" var jag utmattad fysiskt och mentalt.

Senare fick Ruan Chengcai veta av en vän att det fanns en barriärfri hiss vid utgång C på tunnelbanestationen på linje 10. Om jag fick reda på det tidigare, vore det inte slöseri med tid att åka runt en så lång väg ?Men den barriärfria informationen om dessa detaljer innehas för det mesta av ett litet antal fasta personer, och de förbipasserande runt omkring dem vet det inte, och de funktionshindrade som kommer långväga vet det inte, så det utgör en "blind zon för barriärfri tillträde".

Att utforska ett obekant område tar det ofta flera månader för funktionshindrade.Detta har också blivit en vallgrav mellan dem och den "avlägsna platsen".

Faktum är att de flesta människor med funktionsnedsättning längtar till omvärlden.Bland de sociala aktiviteter som anordnas av olika sammanslutningar av personer med funktionsnedsättning är alla mycket motiverade att delta i projekt som skapar möjligheter för funktionshindrade grupper att gå ut.

De är rädda för att vara ensamma hemma, och de är också rädda att de ska stöta på olika svårigheter när de går ut.De är fångade mellan de två rädslorna och kan inte gå vidare.

Om du vill se mer av omvärlden och inte vill störa andra för mycket är den enda lösningen att utöva funktionshindrade personers förmåga att resa självständigt utan ytterligare hjälp från andra.Som Guo Bailing sa: "Jag hoppas kunna gå ut med självförtroende och värdighet som en frisk person, och inte orsaka problem för min familj eller främlingar genom att gå fel väg."

För funktionshindrade är förmågan att resa självständigt deras största mod att gå ut.Du behöver inte vara en oroande börda för din familj, du behöver inte orsaka problem för förbipasserande, du behöver inte bära andras konstiga ögon och du kan lösa problem själv.

Fang Miaoxin, arvtagaren till bambussniderier i Yuhang-distriktet som också lider av polio, har kört genom otaliga städer bara i Kina.Efter att ha tagit c5-körkortet 2013 installerade han en extra köranordning för fordonet och startade en "en person, en bil"-turné runt Kina.Enligt honom har han hittills kört cirka 120 000 kilometer.

En sådan ”veteranförare” som har rest självständigt i många år kommer dock ofta att stöta på problem under resan.Ibland kan du inte hitta ett tillgängligt hotell, så du måste slå upp ett tält eller sova i din bil.En gång körde han till en stad i nordvästra regionen, och han ringde i förväg för att fråga om hotellet var fritt från hinder.Motparten svarade jakande, men när han kom till butiken fann han att det inte fanns några trösklar för att komma in och han måste ”bäras in”.

Fang Miaoxin, som har mycket erfarenhet i världen, har redan tränat sitt hjärta för att vara extremt stark.Även om det inte kommer att orsaka psykisk press hoppas han ändå att det ska finnas en navigeringsväg för rullstolsresor, tydligt markerad med information om barriärfria hotell och toaletter, så att de kan komma fram självständigt.Destination, det spelar ingen roll om du måste gå lite mer, så länge du inte tar en omväg eller fastnar.

För för Fang Miaoxin är långväga inget problem.Som mest kan han köra 1 800 kilometer om dagen.Den "korta sträckan" efter att ha stigit av bussen är som att resa genom dimman, full av osäkerheter.

Slå på kartan "tillgänglighetsläge"

Att skydda funktionshindrades resor är att hjälpa dem att "finna säkerhet i ovisshet".

Popularisering och omvandling av barriärfria anläggningar är avgörande.Som vanliga arbetsföra människor måste vi också vara uppmärksamma på att upprätthålla en barriärfri miljö i våra liv för att inte orsaka svårigheter för funktionshindrade grupper.Dessutom är det nödvändigt att försöka hjälpa funktionshindrade att övervinna blinda fläckar och exakt hitta platsen för barriärfria anläggningar.

För närvarande, även om det finns många barriärfria anläggningar i Kina, är graden av digitalisering relativt låg, med andra ord, det finns ingen internetuppkoppling.Det är svårt för funktionshindrade att hitta dem på okända platser, precis som på den tiden då det inte fanns någon mobiltelefonnavigering, vi kan bara be lokalbefolkningen i närheten att fråga om vägen.

I augusti i år, när Guo Bailing chattade med flera Ali-kollegor, pratade de om svårigheten att resa för funktionshindrade.Alla blev djupt berörda och undrade plötsligt om de kunde utveckla en rullstolsnavigering speciellt för funktionshindrade.Efter ett telefonsamtal med produktchefen för AutoNavi upptäcktes att den andra parten också planerade en sådan funktion, och de två slog till.

Tidigare publicerade Guo Bailing ofta några personliga erfarenheter och insikter på intranätet.Han överdrev aldrig sin egen upplevelse, utan behöll alltid en optimistisk och positiv inställning till livet.Kollegor är mycket sympatiska med hans erfarenheter och idéer, och de är mycket entusiastiska över det här projektet, och de tycker alla att det är mycket meningsfullt.Därför lanserades projektet på bara 3 månader.
Den 25 november lanserade AutoNavi officiellt den barriärfria funktionen "rullstolsnavigering", och den första satsen av pilotstäder var Peking, Shanghai och Hangzhou.

Efter att användare med funktionshinder har aktiverat "barriärfritt läge" i AutoNavi Maps, kommer de att få en planerad "barriärfri rutt" i kombination med barriärfria hissar, hissar och andra hinderfria faciliteter när de reser.Utöver funktionshindrade kan även äldre med begränsad rörlighet, föräldrar som skjuter barnvagnar, personer som reser med tunga föremål etc. användas som referens i olika scenarier.

I designstadiet måste projektgruppen prova rutten på plats, och några projektteammedlemmar kommer att försöka simulera färdsättet för funktionshindrade för att uppleva det "omslutande".För å ena sidan är det svårt för vanliga människor att sätta sig i funktionshindrades skor för att identifiera hinder i förflyttningen;å andra sidan krävs en mer förfinad upplevelse för att uppnå en heltäckande informationssortering, och att prioritera och balansera olika rutter.

Zhang Junjun i projektgruppen sa: "Vi måste också undvika några känsliga platser för att undvika psykisk skada, och hoppas att vara mer hänsynsfull än att tjäna vanliga människor.Till exempel är informationsvisningen av barriärfria anläggningar rigorös, ruttpåminnelser etc. så att utsatta grupper inte ska drabbas.Psykologisk skada."

"Rullstolsnavigering" kommer också att kontinuerligt förbättras och upprepas, och en "feedback-portal" har designats för användare, som syftar till att samla in kollektiv visdom.Bättre rutter kan rapporteras och sedan optimeras av produktsidan.

De anställda på Ali och AutoNavi vet också att detta inte helt kan lösa reseproblemet för funktionshindrade, men de hoppas kunna "tända en liten låga" och "vara startskottet i frisbeen" för att driva saker framåt i en positiv cykel.

Att hjälpa personer med funktionsnedsättning att förbättra den ”barriärfria miljön” är faktiskt inte en fråga för en viss person eller ens ett stort företag, utan för alla.Måttet på ett samhälles civilisation beror på dess inställning till de svaga.Alla gör sitt bästa.Vi kan vägleda en handikappad person som söker hjälp i vägkanten.Teknikföretag använder teknik för att ”ta bort” hinder och gynna fler.Oavsett styrkans storlek är det ett uttryck för välvilja.

När han körde till Tibet upptäckte Fang Miaoxin: "På vägen till Tibet är det som saknas syre, men det som inte saknas är mod."Denna mening gäller alla funktionshindrade grupper.Det krävs mod att gå ut, och det här modet måste bli bättre.Reseupplevelse att underhålla, så att varje gång du går ut, det är en modig ansamling, inte ett slöseri.